• Spor-løsningene presenteres med omgivelser, med god lesbarhet og nødvendig tegnforklaring. Plattformer skal være tydelig vist.
• Trasékrav skal kunne kontrolleres.
• Sporplanen skal utformes for den trafikk som går på strekningen nå og på sikt. Hastighet i avvik i sporveksler må vurderes nøye.
• Traséen består av horisontaltrasé og vertikalprofil, forholdet mellom de to linjene skal være god.
• Flest mulig standard løsninger bør velges, ombygging av gamle spor for å oppnå dette kan være nødvendig.
• I BaneData Maximo ligger data som skal brukes i arbeidet: Skinner, sviller, sporveksler, ballast, planoverganger, skjøter m.m..
• Prosjekteringen skal vise løsninger der overganger fra gammelt til nytt anlegg vil fungere godt.
• Nye spor skal ha en egen farge og tykkelse (for å kunne se byggetiltak).
• Sporveksler nummereres, skrivemåte spv1 eller et tall med ring rundt.
• Referanselinje for km-kjeding oppgis. Koordinatsystem skal være angitt og rutenett tegnet.
• Navn og retning langs banen: Navn på nærmeste by eller stasjon skrives på ved kanten av tegning med ordene «fra …» på venstre side og «mot …» på høyre side.
• Dersom nytt gjerde er med i tegningen gis det forklaring på linjetypen. Parsellgrense (symbol) bør ha en forklarende tekst i tegnforklaringen.
• Bruer som går over jernbanen markeres med tekst «overgangsbru».
• Kartsystem behøver ikke beskrives dersom det ikke er relevant for tegningens innhold.
• Dersom riggområde ikke er vist på en egen tegning kan man vise planlagt riggområde på C- eller Y-tegning.
• Målestokk i plan er 1:000 eller eventuelt en målestokk tilpasset strekningens lengde.

En god tegnforklaring med merknadstekst og orienteringskart. Kartreferanse er vist i merknadsfeltet.