For registering av objekttypen må funksjonell lokasjon for funksjonstypen registreres først. Navn/Nr og tilknytning mellom objekttyper og funksjonstypen beskrives i systemnedbrytningsstrukturen. Denne objekttypen tilhører Sporkonstruksjoner.

Sporvekselen er en sporkonstruksjon som avhengig av type gjør det mulig å velge mellom 2, 3 eller 4 togveier, mens sporkrysset er en konstruksjon som benyttes der to spor skal krysse hverandre. Alle spornummer som starter i vekselen, starter i stokkskinneskjøt og sporvekselen vil tilhøre spornummeret som går igjennom vekselen. Sporplan og registrerte spornummer i KO-SPO er førende for hvilke spornummer som er gyldige og i hvilken km-utstrekning de gjelder. Av sporveksler skilles det mellom enkle veksler, dobbeltveksler og kryssveksler

Referansepunktet i en enkel sporveksel og usymmetrisk dobbeltveksel er stokkskinneskjøt (SSS) og vekselen registreres som et punktobjekt på denne km-verdien i Maximo. I enkle og doble kryssveksler, er det SSS med laveste km som skal registreres. Kryssveksler er i mange tilfeller registrert med km for teoretisk kryss (TK). Det anbefales her å benytte samme system innenfor den enkelte stasjon for å unngå flere registreringsmåter av km på samme stasjon. Endringer i bruk av referansepunkt på den enkelte stasjon må endres i sin helhet, og ikke med enkeltveksler. Sporkrysset registreres med km-angivelse for kryss.

Når begrepene høyre og venstre benyttes i en sporveksel, er dette ut ifra at man ser «inn» i vekselen fra stokkskinneskjøt/tungespiss, uavhengig av hvilken retning vekselen ligger. Hele konstruksjonen registreres som ett punkt. Derfor benyttes verdien «Senter» ved utfylling av «Side». For utstrekningsobjekter som registreres gjennom sporvekselen, f.eks. skinner, må lokasjonsdata følge traséen sånn at høyre og venstre blir riktig i forhold til traséen og ikke i forhold til hvilken vei sporvekselen vender.

Sporveksler i forhold til sporplan for Maximo:

Det fysiske rettsporet kan avvike fra den trafikale normalretningen. Derfor må både den fysiske og trafikale retningen beskrives. Gjennomgående spornummer styres normalt sett ut ifra sporvekselens rettspor, men kan i noen tilfeller settes i forhold til drivmaskinens normalstilling og trafikal normalretning. Drivmaskinens normalstilling er beskrevet i dokumentasjon for sikringsanlegget (skjematisk plan og forriglingstabell). Dersom avvikssporet utgjør normalretning for trafikk, vil gjennomgående spor kunne gå gjennom avvikssporet.

• Gyldig km og spornummer bestemmes ut ifra registrert sporobjekt under KO-SPO ihht. skjematisk sporplan for bruk i Maximo.
• Et spor definert i KO-SPO starter/stopper enten i et signal, en sporveksel eller i en sporstopper.
• Objekter må registreres med gyldig spornummer og med km innenfor sporets utstrekning, gitt av registrert fra- og til-km for sporet i KO-SPO.
• Disse føringene gjelder for samtlige registrerte objekter i Maximo.

For enkle veksler bestemmes gjennomgående spornummer enten fra fysisk rettspor eller trafikal normalretning. For kryssveksler er tilhørende sporobjekt det gjennomgående sporet med høyest prioritert sportype.

I tillegg til vedlikeholdsformål er registrering av sporveksel/sporkryss en av de viktigste punktene for å tegne digitale sporkart på stasjoner og derfor viktig at registrering blir riktig i forhold til hvordan informasjonen skal brukes.

Vedlikeholdsformål:

• Brukes til registrering av planlagt og utført vedlikehold
• Hovedtegningsnummer kan benyttes for å avklare/justere grenseverdier (varsel/akutt) på målepunkter i sporveksel.
• Brukes til registrering av innmålinger i sporvekselen. Det genereres automatisk en UKV dersom måleverdier går over/under gitt aksjonsverdi. Her benyttes «Vedlikeholdsgrense», siden det for sporveksel/sporkryss ikke er definert «Tiltaksgrenser» i teknisk regelverk.
• Sporvekselen hentes ut i løfteskjema for bruk i forbindelse med pakking av spor.

Andre formål:

• Viktig node-informasjon for bygging av digitale sporkart i Trasé.
• Nodepunkt for beregning av sporgeometri i Linjedatabasen.

For å kunne tegne et digitalt sporkart og få sammenheng mellom de ulike sporene må følgende kriterier være oppfylt:

• Plasseringsinformasjonsfelter må være riktig fylt ut: «Navn/nr», «Km (fra)», «Sportype (fra)», «Spornummer (fra)»
• Spesifikasjonsfelter må være riktig fylt ut: «Vekseltype», «Avvik», «Sportype», «Retning» og «Normalretning for trafikk»
• Sporvekselen må ha gyldig km og spornummer i forhold til gjennomgående spornummer, ref. sporplan og KO-SPO.
• Andre spornummer som utgår fra sporvekselen må ha samme km som sporvekselen, altså stokkskinneskjøt, samt gyldig spornummer, ref sporplan og KO-SPO.
• «Retning» angir hvilken vei sporvekselen skal tegnes inn.
• «Avvik» i sammenheng med «Normalretning for trafikk» vil i de fleste tilfeller angi hvor gjennomgående spornummer fortsetter.

Teknisk regelverk

Er-beliggenhet (TRV:03680)

• Tagges objektet mot dokumentasjon: Ref. «Kodeverk Objekttyper» pr fag Kodeverkstabell (Strikkeoppskrift)
• For KO-SPV skal skjematisk sporplan for vedkommende stasjon tilknyttes som teknisk dokumentasjon på objektene i Maximo.

Lokasjonsdata og utstyrsdata

Generelt

• Fylles ut av:
• For eksisterende objekter: Fagansvarlig eller den som bemyndiges
• For nye objekter: Prosjekterende/Entreprenør

• F.nr. (ulike felter)
• Midlertidige felt for å ta vare på tidligere innlagte data.
• For nye objekter: Skriv «0»

Informasjon om sporvekselkomponenter som tidligere har vært registrert i egne objekttyper, samles fra 15.06.2022 innunder selve sporvekselobjektet i tillegg til at det bygges et komponenthierarki som ivaretar informasjon om hvor i vekselen en feil er registrert, uten å registrere dette på et underobjekt. Denne informasjonen registreres nå i forbindelse med feilrapportering.

Sporveksel komponenthierarki er en generisk objektstruktur for sporveksler uavhengig av type, som beskriver hvordan underkomponenter til en sporveksel henger sammen på en hierarkisk måte.

Hensikten med hierarkiet er å:

• standardisere sporvekselstruktur i Maximo
• muliggjøre vedlikeholdsplanlegging på komponentnivå
• muliggjøre feilrapportering på komponentnivå
• støtte feilanalyse og vedlikeholdsoptimalisering

Underobjekttyper utgått fra 27.06.2022:

Objekttyper som fortsatt eksisterer etter 27.06.2022, men som ikke lenger skal benyttes for sporvekselformål: