fag:overbygning:detaljplan:l-dp-ob_skiltplaner
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
fagomrader:overbygning:detaljplan:l-dp-ob_skiltplaner [2018/12/21 12:38] – ↷ Lenke endret på grunn av flyttingen akhshe | fag:overbygning:detaljplan:l-dp-ob_skiltplaner [2019/02/28 09:31] (nåværende versjon) – akhshe | ||
---|---|---|---|
Linje 1: | Linje 1: | ||
- | ====== L-DP Skiltplaner | + | ===== L-DP Skiltplaner ===== |
Krav til plassering av skilt er gitt i Teknisk regelverk: | Krav til plassering av skilt er gitt i Teknisk regelverk: | ||
Linje 7: | Linje 7: | ||
Skiltplanen skal gjennom en tverrfaglig kontroll, og planene skal godkjennes av Kunde og trafikk. | Skiltplanen skal gjennom en tverrfaglig kontroll, og planene skal godkjennes av Kunde og trafikk. | ||
- | + | ||
+ | <columns 100% 50% -> | ||
Veiledning For plassering av fall stigningsmerker: | Veiledning For plassering av fall stigningsmerker: | ||
* Fall/ | * Fall/ | ||
* Sammenfallende fall/ | * Sammenfallende fall/ | ||
- | < | ||
- | Eksempel på skilting av banetrase: I en banestrekning med fall på -5 ‰ i 100m, så -7 ‰ i 350m, så -9‰ i 55m så bør ikke hvert lille banestykke skiltes, for å unngå at lokfører må forholde seg til for mye infromasjon. Disse skiltene er mest hensiktsmessig for gods, og at det er sjeldent at disse merkene er av betydning for vanlige persontog (dersom disse er mindre enn 10‰). Gjennomsnittet på strekningen vil bli -6,8 ‰, og dette er nærmest det lengste stykke på -7 %. I dette tilfellet kan"7 ‰ fallviser" | ||
* Dersom en flersporet bane har en forskyvning i HBP/LBP (normalt bare noen meter) settes fortrinnsvis opp like fall-, stigningsvisere på linje. Dersom absolutt fall i et spor er 6,49 ‰, og sporet ved siden av 6,51 ‰, setter man heller opp to like skilt på 7 ‰ i hvert spor enn et av hver på 6 ‰ og 7 ‰. Strengene går normalt ved siden av hverandre og for lokfører ser disse helt like ut og skaper bare usikkerhet om skiltene er forskjellig. | * Dersom en flersporet bane har en forskyvning i HBP/LBP (normalt bare noen meter) settes fortrinnsvis opp like fall-, stigningsvisere på linje. Dersom absolutt fall i et spor er 6,49 ‰, og sporet ved siden av 6,51 ‰, setter man heller opp to like skilt på 7 ‰ i hvert spor enn et av hver på 6 ‰ og 7 ‰. Strengene går normalt ved siden av hverandre og for lokfører ser disse helt like ut og skaper bare usikkerhet om skiltene er forskjellig. | ||
* Fall under 5 ‰ skiltes normalt ikke | * Fall under 5 ‰ skiltes normalt ikke | ||
* Har banen større endringer i traseen lengre fremme, og man velger å skilte med den laveste verdien først, bør man i enkelte tilfeller sette opp skilter selv om endringene lengre fremme er mindre enn 5 ‰. | * Har banen større endringer i traseen lengre fremme, og man velger å skilte med den laveste verdien først, bør man i enkelte tilfeller sette opp skilter selv om endringene lengre fremme er mindre enn 5 ‰. | ||
- | <WRAP right round box 50%> For eksempel, dersom man ved et hovedsignal har en strekning på 6 ‰ stigning i f.eks. 877 m som senere på linjen endres til 9 ‰ stigning i f.eks. 1200m, vil det i dette tilfellet ha betydning for lokfører å vite en mer nøyaktig stigning for å igangsette toget. Her ville jeg ha skiltet 6 ‰ stigning først (i 877m) og deretter satt opp nye skilter på 9 ‰ stigning. Motsatt vei ville det holdt med et 9 ‰ fallmerke. | ||
- | </ | ||
- | |||
+ | < | ||
+ | <WRAP right round box 100%> | ||
+ | Eksempel på skilting av banetrase: I en banestrekning med fall på -5 ‰ i 100m, så -7 ‰ i 350m, så -9‰ i 55m så bør ikke hvert lille banestykke skiltes, for å unngå at lokfører må forholde seg til for mye infromasjon. Disse skiltene er mest hensiktsmessig for gods, og at det er sjeldent at disse merkene er av betydning for vanlige persontog (dersom disse er mindre enn 10‰). Gjennomsnittet på strekningen vil bli -6,8 ‰, og dette er nærmest det lengste stykke på -7 %. I dette tilfellet kan"7 ‰ fallviser" | ||
+ | For eksempel, dersom man ved et hovedsignal har en strekning på 6 ‰ stigning i f.eks. 877 m som senere på linjen endres til 9 ‰ stigning i f.eks. 1200m, vil det i dette tilfellet ha betydning for lokfører å vite en mer nøyaktig stigning for å igangsette toget. Her ville jeg ha skiltet 6 ‰ stigning først (i 877m) og deretter satt opp nye skilter på 9 ‰ stigning. Motsatt vei ville det holdt med et 9 ‰ fallmerke. | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | |||
+ | ==== Eksempeltegninger ==== | ||
+ | [{{fag: | ||
+ | Skiltplan. Viser eksisterende og nye skilt med riktig symbol både som tabell og tegning. Lages i samarbeid med andre fag som signal. Målestokk 1 :500 A1. | ||
+ | [[https:// | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | ===== Eksempeltegninger ===== | ||
- | [{{: | ||
- | [[https:// |
fag/overbygning/detaljplan/l-dp-ob_skiltplaner.txt · Sist endret: 2019/02/28 09:31 av akhshe