datakatalogen:overbygning:ko-spo
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
datakatalogen:overbygning:ko-spo [2022/10/17 11:12] – fjernet - ekstern redigering (Unknown date) 127.0.0.1 | datakatalogen:overbygning:ko-spo [2024/03/19 13:34] (nåværende versjon) – Redigert tabell for sportyper. Denne viste tidligere "buttspor". Dette er ikke et alterantiv. Sidespor er lagt inn, med definisjon tilsvarende den i Operativt regelverk elvhak | ||
---|---|---|---|
Linje 1: | Linje 1: | ||
+ | ====== KO-SPO Spor ====== | ||
+ | |||
+ | ===== Formål ===== | ||
+ | |||
+ | For registering av objekttypen må funksjonell lokasjon for funksjonstypen registreres først. Navn/Nr og tilknytning mellom objekttyper og funksjonstypen beskrives i [[https:// | ||
+ | |||
+ | Objekttypen spor (KO-SPO) er ikke et fysisk objekt men en overordnet del av spornettet. Alle andre objekter må ha en tilhørighet til sporobjektet med " | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ==== Spornettet ==== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | KO-SPO har følgende alternative grenser: | ||
+ | |||
+ | * Sporveksel – stokkskinneskjøt | ||
+ | * Innkjørhovedsignal | ||
+ | * Sporstopper | ||
+ | |||
+ | Spornettet er en topologi som er bygd opp av noder og lenker. Sporene sprer seg utover i spornettet gjennom lenker (KO-SPO) og deler seg i noder med sporvekselobjekter (KO-SPV). I den norske versjonen av railML2.4nor, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ==== Kryssingsspor ==== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | For de SPO-objektene som benyttes i forbindelse med kryssingsspor vil oppgitt kryssingssporlengde normalt være kortere enn den totale lengden på kryssingsporet mellom de angitte grensene. Kryssingssporlengde er et eget felt i spesifikasjonen. | ||
+ | |||
+ | ==== Sportype ==== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Spornettet er bygd opp gjennom et hierarkisk mønster med tilhørighet til bane og lokasjoner. Alle objekter må ha en tilhørighet til lokasjon, sportype og spornummer i dette spornettet. TRASÉ er avhengig av at sporobjektene er utformet med riktig spornummer og sportype for å kunne lese data fra Maximo. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ^ Sportype | ||
+ | | Hovedspor | ||
+ | | Høyre hovedspor | ||
+ | | Overkjøringsspor | ||
+ | | Sidespor | Benyttes for andre spor på linjen enn hovedspor og som er beregnet på skifting.| | ||
+ | | Togspor | ||
+ | | Venstre hovedspor | ||
+ | | Øvrige spor | Spor på stasjoner som ikke er styrt av sikringsanlegget eller ikke vil bli benyttet i ordinær trafikk. Sporet er normalt sperret med sporsperre eller annen metode som hindrer at togmateriell kan komme ut i trafikkert spor. Normalt begynner et øvrig spor der sikringsanleggets indikering opphører men kan i noen tilfeller trekkes ut til sporvekselen.| | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Det finnes to alternativer for registrering av spor gjennom stasjoner, avhengig av hvilket spor som er hovedspor. | ||
+ | |||
+ | === Alternativ 1: === | ||
+ | |||
+ | * fra Innkjørhovedsignal A til Innkjørhovedsignal B sammenhengende | ||
+ | |||
+ | === Alternativ 2: === | ||
+ | | ||
+ | * fra Innkjørhovedsignal A til sporveksel 1 | ||
+ | * fra sporveksel 1 til sporveksel 2 | ||
+ | * fra sporveksel 2 til Innkjørhovedsignal B | ||
+ | |||
+ | |||
+ | <WRAP centeralign> | ||
+ | {{: | ||
+ | </ | ||
+ | |||
+ | Ved alternativ 1 får man 1 sporobjekt mens for alternativ 2 blir det 3 sporobjekter. | ||
+ | |||
+ | Spor nummer 2 legges inn som et sporobjekt. | ||
+ | |||
+ | ==== Underliggende sporobjekter ==== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Alle spor skal registreres under objekttypen KO-SPO. De øvrige sportypene – SID, HEN og VST registreres i tillegg under sin egen objekttype. De blir dermed funksjonsobjekter der man angir sporets funksjon og fasiliteter som finnes ved sporet. (SID, HEN og VST kan ha tilsvarende grenser. Hensikten med disse typene er i første rekke å angi en bruksmessig lengde for togoperatører. Denne er normalt kortere enn total lengde). | ||
+ | |||
+ | |||
+ | ^ ObjekttypeID | ||
+ | | KO-SPO | ||
+ | | KO-SID | ||
+ | | KO-HEN | ||
+ | | KO-VST | ||
+ | |||
+ | Disse egenskapene til objektene i BaneData er grunnlaget for å bygge opp spornettet og danne grunnlaget for å generere dataene i TRASÈ. Dataene overføres via digitalt format. Digitale løsninger krever eksakte og korrekte data for å kunne fungere. | ||
+ | |||
+ | ==== Spornummering på stasjoner ==== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Nummering av spor på stasjoner skal for nye stasjoner gjøres etter teknisk regleverk kap. 3 | ||
+ | [[https:// | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | |||
+ | a) Spor på stasjoner skal nummereres med arabiske tall. | ||
+ | |||
+ | [[https:// | ||
+ | |||
+ | b) To spor innen samme stasjon skal ikke ha samme nummer. | ||
+ | |||
+ | [[https:// | ||
+ | |||
+ | c) Nummereringen bør følge retningslinjene under. | ||
+ | |||
+ | Parallelle spor i samme sporgruppe gis fortløpende nummer med laveste nummer for sporene nærmest stasjonsbygning/ | ||
+ | Spor med km-retning fra Oslo gis de laveste nummer på strekninger med dobbeltspor/ | ||
+ | Spor med km-retning til Oslo gis de høyeste nummer på strekninger med dobbeltspor/ | ||
+ | TRV:04001 | ||
+ | |||
+ | d) Togspor skal nummereres med lavere nummer i forhold til sidespor | ||
+ | |||
+ | Ved flere sporgrupper innen stasjonen foretas nummereringen – bortsett fra togsporgruppa – fra den enden av stasjonen som ligger nærmest Oslo | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ===Underlag/ | ||
+ | * Tagges objektet mot dokumentasjon: | ||
+ | * For KO-SPO skal skjematisk sporplan for vedkommende stasjon tilknyttes som teknisk dokumentasjon på objektene i Maximo. https:// | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ==== Generelle data ==== | ||
+ | |||
+ | [[https:// | ||
+ | ==== Spesifikke data ==== | ||
+ | |||
+ | ^ Navn ^ Definisjon | ||
+ | | Navn/ | ||
+ | | Merknad | ||
+ | | Helsveist/ | ||
+ | | Kryssingssporlengde (m) | Effektiv kryssingssporlengde for hovedstogspor og for togspor målt mellom isolert skjøt ved utkjørssignalene minus 15 meter. For spor uten signaler benyttes avstand mellom middelmerker. Der planovergang, | ||
+ | | Kan forlenges med (alt 1) (m) | Kryssingssporet kan forlenges med det antall meter som er angitt her | Fylles ut for kryssingsspor | ||
+ | | Kan forlenges med (alt 2) (m) | Kryssingssporet kan forlenges med det antall meter som er angitt her | Fylles ut for kryssingsspor | ||
+ | | Lengde (m) | Angir lengden på sporet hvor det kan stilles tog. Det skal f.eks. trekkes fra 5 meter i forhold til sporstopper og dvergsignal. | ||
+ | | Sportype på stasjon | ||
+ | |||
+ | |||
+ | ==== Feltinformasjon om spesifikke data ==== | ||
+ | |||
+ | ===Generelt=== | ||
+ | * **Fylles ut av: | ||
+ | * For eksisterende objekter: Fagansvarlig eller den som bemyndiges | ||
+ | * For nye objekter: Prosjekterende/ | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | < | ||
+ | < | ||
+ | KBG: (20140730) I § 1-7; Hovedtogspor; | ||
+ | |||
+ | “Sporet med sitt spornummer fortsetter i hver ende til det møter stasjonsgrensen, | ||
+ | |||
+ | TJN 1.11 | ||
+ | * Definisjon på linjen: Hovedspor: Spor på linjen som forbinder to stasjoner med hverandre, og som er beregnet for kjøring av tog. Sidespor: Alle andre spor på linjen enn hovedspor og som er beregnet på skifting. | ||
+ | * Definisjon på stasjon: Hovedtogspor: | ||
+ | </ |