Forskjeller

Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.

--- veiledere:veileder_tunnelsikkerhet [2018/12/28 17:44] – gjenopprettet til en tidligere versjon (2018/12/28 18:36) akhshe
+++ veiledere:veileder_tunnelsikkerhet [2018/12/28 17:45] (nåværende versjon) – [8.3 Forskrift om sikkerhet i jernbanetunneler, TSI SRT] akhshe
@@ Linje 1241: / Linje 1241: @@
 ==== - Forskrift om sikkerhet i jernbanetunneler, TSI SRT ====
-Teknisk regelverk<sup>1</sup> ivaretar tekniske krav i relevante TSI-er etter hvert som de blir hjemlet i norsk lov. All ny infrastruktur bygges i henhold til Teknisk regelverk<sup>1</sup>, og dermed også i henhold til kravene i TSI-ene. Av jernbanetunneler som i dag er i drift på det norske jernbanenettet er det totalt seks jernbanetunneler, Gevingåsen tunnel (åpnet i 2011), Jarlsbergtunnelen (åpnet i 2011), Ulvintunnelen (åpnet i 2015), Molykkjatunnelen (åpnet 2015), Morstuatunnelen (åpnet 2015) og Holmestrandporten (2016) som har EF-verifiseringserklæringer. For beskrivelse av sertifisering av infrastruktur, se [[felles:veileder_for_tsi-er|veileder for sertifisering av infrastruktur.]]
+Teknisk regelverk<sup>1</sup> ivaretar tekniske krav i relevante TSI-er etter hvert som de blir hjemlet i norsk lov. All ny infrastruktur bygges i henhold til Teknisk regelverk<sup>1</sup>, og dermed også i henhold til kravene i TSI-ene. Av jernbanetunneler som i dag er i drift på det norske jernbanenettet er det totalt seks jernbanetunneler, Gevingåsen tunnel (åpnet i 2011), Jarlsbergtunnelen (åpnet i 2011), Ulvintunnelen (åpnet i 2015), Molykkjatunnelen (åpnet 2015), Morstuatunnelen (åpnet 2015) og Holmestrandporten (2016) som har EF-verifiseringserklæringer. For beskrivelse av sertifisering av infrastruktur, se [[veileder_for_tsi-er|veileder for sertifisering av infrastruktur.]]
 === - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk ===