veiledere:veileder_tunnelsikkerhet
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
veiledere:veileder_tunnelsikkerhet [2018/12/28 17:33] – [3.2.1 TSI SRT] akhshe | veiledere:veileder_tunnelsikkerhet [2018/12/28 17:45] (nåværende versjon) – [8.3 Forskrift om sikkerhet i jernbanetunneler, TSI SRT] akhshe | ||
---|---|---|---|
Linje 101: | Linje 101: | ||
På bakgrunn av at det er så vidt mange forskjellige typer regelverk som gjelder for tunnelsikkerhet, | På bakgrunn av at det er så vidt mange forskjellige typer regelverk som gjelder for tunnelsikkerhet, | ||
- | [{{: | + | [{{hierarki_lovverk.jpg? |
Følgende regelverk er mest relevante for tunnelsikkerhet: | Følgende regelverk er mest relevante for tunnelsikkerhet: | ||
Linje 176: | Linje 176: | ||
De strukturelle delsystemene i TSI-ene skal ha en EF-verifiseringserklæring. Teknisk kontrollorgan (NoBo) har ansvar for å kontrollere og attestere at delsystemet er bygd i samsvar med relevante TSI-er, i tillegg til at det er i samsvar med de øvrige bestemmelsene som følger av EØS-avtalen. Oppgavene til teknisk kontrollorgan er beskrevet i kapittel 6 i TSI SRT og i Samtrafikkforskriften. | De strukturelle delsystemene i TSI-ene skal ha en EF-verifiseringserklæring. Teknisk kontrollorgan (NoBo) har ansvar for å kontrollere og attestere at delsystemet er bygd i samsvar med relevante TSI-er, i tillegg til at det er i samsvar med de øvrige bestemmelsene som følger av EØS-avtalen. Oppgavene til teknisk kontrollorgan er beskrevet i kapittel 6 i TSI SRT og i Samtrafikkforskriften. | ||
- | Prosjektstyringsstaben og Teknologi i Bane NOR har også gitt ut en veileder for TSI-er og sertifisering av infrastruktur, | + | Prosjektstyringsstaben og Teknologi i Bane NOR har også gitt ut en veileder for TSI-er og sertifisering av infrastruktur, |
Linje 207: | Linje 207: | ||
Kapittel 7 i denne veilederen beskriver krav til faste installasjoner i jernbanetunneler som kategoriseres som sikkerhetstiltak i TSI SRT. I tillegg er de øvrige delsystemene som inngår i TSI SRT gjengitt. Kapittel 5 beskriver den operative beredskapen med tilhørende ansvarsfordeling. Kapittel 6 beskriver hvordan prosjektets beredskapsdokumentasjon skal utarbeides for å kunne ivareta operativ beredskap for en jernbanetunnel. Ansvarsfordelingen i den operative beredskapen er nedfelt i lovverk, og er omtalt i kapittel 3 i denne veilederen. | Kapittel 7 i denne veilederen beskriver krav til faste installasjoner i jernbanetunneler som kategoriseres som sikkerhetstiltak i TSI SRT. I tillegg er de øvrige delsystemene som inngår i TSI SRT gjengitt. Kapittel 5 beskriver den operative beredskapen med tilhørende ansvarsfordeling. Kapittel 6 beskriver hvordan prosjektets beredskapsdokumentasjon skal utarbeides for å kunne ivareta operativ beredskap for en jernbanetunnel. Ansvarsfordelingen i den operative beredskapen er nedfelt i lovverk, og er omtalt i kapittel 3 i denne veilederen. | ||
- | [{{: | + | [{{3_akser.jpg? |
Linje 271: | Linje 271: | ||
==== - Beredskapsanalyser og -planer ==== | ==== - Beredskapsanalyser og -planer ==== | ||
- | TSI SRT< | + | TSI SRT< |
=== - Bane NORs Konsernprosedyre Beredskap === | === - Bane NORs Konsernprosedyre Beredskap === | ||
Linje 291: | Linje 291: | ||
Retningslinjer for operativ beredskap er nedfelt i TSI OPE< | Retningslinjer for operativ beredskap er nedfelt i TSI OPE< | ||
- | Ansvarsforståelse rundt operativ beredskap er beskrevet tidligere i veilederen, se [[underbygning: | + | Ansvarsforståelse rundt operativ beredskap er beskrevet tidligere i veilederen, se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
I dette kapittelet vil en overordnet tidslinje per beredskapsfase med de mest sentrale aktørene beskrives. Det henvises til mer spesifiserte oppgavebeskrivelser i Bane NORs beredskapsportal< | I dette kapittelet vil en overordnet tidslinje per beredskapsfase med de mest sentrale aktørene beskrives. Det henvises til mer spesifiserte oppgavebeskrivelser i Bane NORs beredskapsportal< | ||
Linje 302: | Linje 302: | ||
Figuren nedenfor er en meget grov illustrasjon over de mest sentrale aktørene, og deres oppgaver per beredskapsfase (beredskapsfasene gjennomgås i neste kapittel). Det er ikke påskrevet tider, da dette vil variere fra tunnel til tunnel, da det er flere faktorer som kan påvirke dette. Akkurat når skillet mellom at det er skadestedsleder fra jernbaneforetaket som er den ansvarlige part til dette går over å være innsatsleder hos redningstjenesten, | Figuren nedenfor er en meget grov illustrasjon over de mest sentrale aktørene, og deres oppgaver per beredskapsfase (beredskapsfasene gjennomgås i neste kapittel). Det er ikke påskrevet tider, da dette vil variere fra tunnel til tunnel, da det er flere faktorer som kan påvirke dette. Akkurat når skillet mellom at det er skadestedsleder fra jernbaneforetaket som er den ansvarlige part til dette går over å være innsatsleder hos redningstjenesten, | ||
- | [{{: | + | [{{tidsflyt_tunnel.jpg? |
Linje 317: | Linje 317: | ||
Det forventes at prosjektene forholder seg til Bane NORs fem beredskapsfaser, | Det forventes at prosjektene forholder seg til Bane NORs fem beredskapsfaser, | ||
- | [{{: | + | [{{beredskapsfase.png? |
Det er også utarbeidet krav for beredskap som skal være ivaretatt for den operative beredskapen i jernbanetunneler. Dette er beskrevet i " | Det er også utarbeidet krav for beredskap som skal være ivaretatt for den operative beredskapen i jernbanetunneler. Dette er beskrevet i " | ||
Linje 479: | Linje 479: | ||
En arbeidsmetode Bane NOR søker, er at prosjektene sammen med den lokale driftsorganisasjonen til Bane NOR (f.eks. Infrastrukturdivisjonen ved banesjef og områdedirektør, | En arbeidsmetode Bane NOR søker, er at prosjektene sammen med den lokale driftsorganisasjonen til Bane NOR (f.eks. Infrastrukturdivisjonen ved banesjef og områdedirektør, | ||
- | [{{: | + | [{{samhandling_internt_og_eksternt_beredskapskonsept.jpg? |
\\ | \\ | ||
Ved en slik tilnærming til prosjektets beredskapsdokumentasjon, | Ved en slik tilnærming til prosjektets beredskapsdokumentasjon, | ||
Linje 488: | Linje 488: | ||
//" | //" | ||
- | I samhandlingen med brannvesen bes det legges særlig vekt på å forstå nettopp mulighetene og begrensningene et brannvesen har (mengde ressurser, utstyr, innsatstid, redningskapasitet osv.), slik at prosjektets beredskapsdokumentasjon blir så realistisk som mulig. Det er forventninger fra jernbaneforetakene at de innsatsplanene som utarbeides av brannvesenet per tunnel er realistiske. I kapittel [[underbygning: | + | I samhandlingen med brannvesen bes det legges særlig vekt på å forstå nettopp mulighetene og begrensningene et brannvesen har (mengde ressurser, utstyr, innsatstid, redningskapasitet osv.), slik at prosjektets beredskapsdokumentasjon blir så realistisk som mulig. Det er forventninger fra jernbaneforetakene at de innsatsplanene som utarbeides av brannvesenet per tunnel er realistiske. I kapittel [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Brannvesenets innspill til prosjektets beredskapsdokumentasjon og tunnelutrustning forventes å være fundamentert iht. [[https:// | Brannvesenets innspill til prosjektets beredskapsdokumentasjon og tunnelutrustning forventes å være fundamentert iht. [[https:// | ||
Linje 499: | Linje 499: | ||
TSI SRT< | TSI SRT< | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
I tillegg vil Bane NOR at følgende punkter inngår: | I tillegg vil Bane NOR at følgende punkter inngår: | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
\\ | \\ | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Linje 560: | Linje 560: | ||
For dimensjonering av evakuering og sikring av sikkert område for jernbanetunneler med særegenheter, | For dimensjonering av evakuering og sikring av sikkert område for jernbanetunneler med særegenheter, | ||
- | [{{: | + | [{{brannintensitetskurve_evakuering.png? |
Selve evakueringsscenarioet starter når toget stopper i tunnelen, og man vil derfor forskyve kurven slik at man antar at toget ikke stanser før etter 10 minutter, når brannen er nådd 5 MW. | Selve evakueringsscenarioet starter når toget stopper i tunnelen, og man vil derfor forskyve kurven slik at man antar at toget ikke stanser før etter 10 minutter, når brannen er nådd 5 MW. | ||
Linje 607: | Linje 607: | ||
Oppbyggingsmulighet; | Oppbyggingsmulighet; | ||
- | [{{: | + | [{{eureka_rev.png? |
=== - Hvordan redningstjenesten får tilgang til sikkert område === | === - Hvordan redningstjenesten får tilgang til sikkert område === | ||
- | Et [[underbygning: | + | Et [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Sikre områder kan være: | Sikre områder kan være: | ||
Linje 641: | Linje 641: | ||
Ved vurdering av vannforsyningsmetode til brannslokkingspunkter er det avgjørende at det lokale brannvesen bidrar med innspill. Vannforsyningsmetoden bør vurderes opp mot de ressurser det lokale brannvesenet har. Lokale og operasjonelle forhold som responstid for redningspersonell, | Ved vurdering av vannforsyningsmetode til brannslokkingspunkter er det avgjørende at det lokale brannvesen bidrar med innspill. Vannforsyningsmetoden bør vurderes opp mot de ressurser det lokale brannvesenet har. Lokale og operasjonelle forhold som responstid for redningspersonell, | ||
- | Det er ikke krav om brannvannsledning/ | + | Det er ikke krav om brannvannsledning/ |
Linje 703: | Linje 703: | ||
Beredskapsdokumentasjonen skal angi hvor lang tid sikkerhetsinstallasjonene (branndeteksjon, | Beredskapsdokumentasjonen skal angi hvor lang tid sikkerhetsinstallasjonene (branndeteksjon, | ||
- | Der tilgjengeligheten er sikret med batterireserve henvises det til [[underbygning: | + | Der tilgjengeligheten er sikret med batterireserve henvises det til [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Linje 714: | Linje 714: | ||
Når en banesjef har overtatt driftsansvar for en jernbanetunnel, | Når en banesjef har overtatt driftsansvar for en jernbanetunnel, | ||
- | Det er en fordel at e-læringen er utarbeidet og gjennomgått i forkant av åpningsøvelsen. Se mer om e-læring [[underbygning: | + | Det er en fordel at e-læringen er utarbeidet og gjennomgått i forkant av åpningsøvelsen. Se mer om e-læring [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Linje 791: | Linje 791: | ||
Sammenhengen mellom disse illustreres i figuren under: | Sammenhengen mellom disse illustreres i figuren under: | ||
- | [{{: | + | [{{tsi_srt_tidslinje.jpg? |
Linje 801: | Linje 801: | ||
^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ Tiltaks-\\ kategori | ^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ Tiltaks-\\ kategori | ||
- | | 4.2.1.1 | + | | 4.2.1.1 |
- | | 4.2.1.2 | + | | 4.2.1.2 |
- | | 4.2.1.3 | + | | 4.2.1.3 |
- | | 4.2.1.4 | + | | 4.2.1.4 |
- | | 4.2.1.5.1 | + | | 4.2.1.5.1 |
- | | 4.2.1.5.2 | + | | 4.2.1.5.2 |
- | | 4.2.1.5.3 | + | | 4.2.1.5.3 |
- | | 4.2.1.5.4 | + | | 4.2.1.5.4 |
- | | 4.2.1.5.5 | + | | 4.2.1.5.5 |
- | | 4.2.1.6 | + | | 4.2.1.6 |
- | | 4.2.1.7 | + | | 4.2.1.7 |
- | | 4.2.1.8 | + | | 4.2.1.8 |
Linje 822: | Linje 822: | ||
=== - Motstandsdyktighet mot brann i jernbanetunnelstrukturer (TSI SRT 4.2.1.2) === | === - Motstandsdyktighet mot brann i jernbanetunnelstrukturer (TSI SRT 4.2.1.2) === | ||
- | For beskrivelse av kravene og bakgrunnen for disse, se [[underbygning: | + | For beskrivelse av kravene og bakgrunnen for disse, se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Byggematerialets branntekniske egenskaper (TSI SRT 4.2.1.3) === | === - Byggematerialets branntekniske egenskaper (TSI SRT 4.2.1.3) === | ||
Linje 875: | Linje 875: | ||
Avstanden, hhv. 1000 og 500 meter, måles fra senter-senter til nødutganger, | Avstanden, hhv. 1000 og 500 meter, måles fra senter-senter til nødutganger, | ||
- | [{{: | + | [{{avstand_mellom_sikre_omrader.png? |
- | Dører til nødutganger skal alltid kunne åpnes fra innsiden uten hindring (uten forrigling og uten avhengighet av spesielle låsemekanismer eller elektrisk energi o.l.), se [[underbygning: | + | Dører til nødutganger skal alltid kunne åpnes fra innsiden uten hindring (uten forrigling og uten avhengighet av spesielle låsemekanismer eller elektrisk energi o.l.), se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Dimensjoner for tverrpassasjer og laterale og/eller vertikale nødutganger er basert på følgende ergonometriske forhold< | Dimensjoner for tverrpassasjer og laterale og/eller vertikale nødutganger er basert på følgende ergonometriske forhold< | ||
Linje 893: | Linje 893: | ||
* flere tilgangspunkter i et gitt område | * flere tilgangspunkter i et gitt område | ||
- | For beskrivelse av redningstjenestens tilgang til sikre områder, se [[underbygning: | + | For beskrivelse av redningstjenestens tilgang til sikre områder, se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Kommunikasjonsmidler i sikre områder (TSI SRT 4.2.1.5.3) === | === - Kommunikasjonsmidler i sikre områder (TSI SRT 4.2.1.5.3) === | ||
Linje 903: | Linje 903: | ||
For beskrivelse av tilgjengelig tidsrom for alternativ strømforsyning til beredskapsinstallasjoner, | For beskrivelse av tilgjengelig tidsrom for alternativ strømforsyning til beredskapsinstallasjoner, | ||
- | [[underbygning: | + | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Rømningsskilt (TSI SRT 4.2.1.5.5) === | === - Rømningsskilt (TSI SRT 4.2.1.5.5) === | ||
- | Det stilles krav til to typer av rømningsskilt i TSI SRT. I tillegg stilles det krav til skilt som viser plassering av nødutstyr, og skilt som markerer stoppunkt for lokfører ved et brannslokkingspunkt. Sistnevnte omtales i [[underbygning: | + | Det stilles krav til to typer av rømningsskilt i TSI SRT. I tillegg stilles det krav til skilt som viser plassering av nødutstyr, og skilt som markerer stoppunkt for lokfører ved et brannslokkingspunkt. Sistnevnte omtales i [[veileder_tunnelsikkerhet# |
For å oppfylle krav til synlighet for skiltene som angitt i direktiv 92/58/EEC av 24. juni 1992, er det normalt behov for belysning ved skiltene. Belysningen skal være på hele tiden. Strømforsyningen til belysningen kan utformes ved å bruke samme kabel som nødlysene, med et eget lederpar tilegnet belysning for skilt, som er innkoblet hele tiden. | For å oppfylle krav til synlighet for skiltene som angitt i direktiv 92/58/EEC av 24. juni 1992, er det normalt behov for belysning ved skiltene. Belysningen skal være på hele tiden. Strømforsyningen til belysningen kan utformes ved å bruke samme kabel som nødlysene, med et eget lederpar tilegnet belysning for skilt, som er innkoblet hele tiden. | ||
== - Rømningsskilt langs tunnelveggen == | == - Rømningsskilt langs tunnelveggen == | ||
- | Skiltene er en viktig installasjon for å ivareta [[underbygning: | + | Skiltene er en viktig installasjon for å ivareta [[veileder_tunnelsikkerhet# |
For utforming av skilt, se Teknisk regelverk: [[https:// | For utforming av skilt, se Teknisk regelverk: [[https:// | ||
== - Skilt ved nødutganger == | == - Skilt ved nødutganger == | ||
- | Skiltene er en viktig installasjon for å ivareta [[underbygning: | + | Skiltene er en viktig installasjon for å ivareta [[veileder_tunnelsikkerhet# |
For utforming av skilt, se Teknisk regelverk: [[https:// | For utforming av skilt, se Teknisk regelverk: [[https:// | ||
Linje 942: | Linje 942: | ||
Eksempel på utforming: | Eksempel på utforming: | ||
| | ||
- | [{{: | + | [{{gangbane_tunnel.png? |
=== - Brannslokkingspunkter (TSI SRT 4.2.1.7) === | === - Brannslokkingspunkter (TSI SRT 4.2.1.7) === | ||
- | Et brannslokkingspunkt er et dedikert stoppunkt for toget i eller utenfor en jernbanetunnel, | + | Et brannslokkingspunkt er et dedikert stoppunkt for toget i eller utenfor en jernbanetunnel, |
Nye jernbanetunneler skal bygges for rullende materiell i kategori B, og følgelig gjelder da: | Nye jernbanetunneler skal bygges for rullende materiell i kategori B, og følgelig gjelder da: | ||
Linje 964: | Linje 964: | ||
- | [{{: | + | [{{illustrasjon_ffp.png? |
Plassering av brannslokkingspunkter trenger ikke være rett ved portalen, men kan plasseres et stykke unna på grunn av f.eks. (maksimal avstand mellom brannslokkingspunkter må iveratas, dvs. maksimalt 20 km): | Plassering av brannslokkingspunkter trenger ikke være rett ved portalen, men kan plasseres et stykke unna på grunn av f.eks. (maksimal avstand mellom brannslokkingspunkter må iveratas, dvs. maksimalt 20 km): | ||
Linje 981: | Linje 981: | ||
Spenningstesting og jording på brannslokkingspunktet: | Spenningstesting og jording på brannslokkingspunktet: | ||
- | For beskrivelse av ansvar og prosedyre for seksjonering og jording, se [[underbygning: | + | For beskrivelse av ansvar og prosedyre for seksjonering og jording, se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Nødkommunikasjon (TSI SRT 4.2.1.8) === | === - Nødkommunikasjon (TSI SRT 4.2.1.8) === | ||
Linje 1000: | Linje 1000: | ||
^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ Tiltakskategori | ^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ Tiltakskategori | ||
- | | 4.2.2.1 | + | | 4.2.2.1 |
- | | 4.2.2.2 | + | | 4.2.2.2 |
- | | 4.2.2.3 | + | | 4.2.2.3 |
- | | 4.2.2.4 | + | | 4.2.2.4 |
- | | 4.2.2.5 | + | | 4.2.2.5 |
=== - Seksjonering av kontaktledning eller strømskinner (TSI SRT 4.2.2.1) === | === - Seksjonering av kontaktledning eller strømskinner (TSI SRT 4.2.2.1) === | ||
Linje 1107: | Linje 1107: | ||
^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ||
- | | 4.4.1 | [[underbygning: | + | | 4.4.1 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.4.2 | [[underbygning: | + | | 4.4.2 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.4.3 |[[underbygning: | + | | 4.4.3 |[[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.4.4 | [[underbygning: | + | | 4.4.4 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.4.5 | [[underbygning: | + | | 4.4.5 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.4.6 | [[underbygning: | + | | 4.4.6 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
Beskrivelsene under er direkte avskrift fra TSI SRT, og gjengis i kursiv. Dette gjelder ikke ordet " | Beskrivelsene under er direkte avskrift fra TSI SRT, og gjengis i kursiv. Dette gjelder ikke ordet " | ||
Linje 1129: | Linje 1129: | ||
* // | * // | ||
- | For beskrivelse av innhold i prosjektets beredskapsdokumentasjon, | + | For beskrivelse av innhold i prosjektets beredskapsdokumentasjon, |
=== - Øvelser (TSI SRT 4.4.3) === | === - Øvelser (TSI SRT 4.4.3) === | ||
* //Før en jernbanetunnel åpnes før trafikk, skal det gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer og alle personalkategorier som er angitt i beredskapsdokumentasjon for tunnelen// | * //Før en jernbanetunnel åpnes før trafikk, skal det gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer og alle personalkategorier som er angitt i beredskapsdokumentasjon for tunnelen// | ||
* //I beredskapsdokumentasjonen skal det angis hvordan alle involverte organisasjoner kan gjøre seg kjent med infrastrukturen, | * //I beredskapsdokumentasjonen skal det angis hvordan alle involverte organisasjoner kan gjøre seg kjent med infrastrukturen, | ||
- | * //For beskrivelse av hvordan øvelser bør utføres, se [[underbygning: | + | * //For beskrivelse av hvordan øvelser bør utføres, se [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Prosedyrer for isolering og jording (TSI SRT 4.4.4) === | === - Prosedyrer for isolering og jording (TSI SRT 4.4.4) === | ||
* //Bane NOR er ansvarlig for alle koblinger i kontaktledningsanlegget// | * //Bane NOR er ansvarlig for alle koblinger i kontaktledningsanlegget// | ||
* //Dersom det anses nødvendig å etablere jording på en eller flere seksjoner i tunnelen, skal hele tunnelen frakobles og jordes. Det er altså ikke aktuelt å beholde spenning på enkelte seksjoner.// | * //Dersom det anses nødvendig å etablere jording på en eller flere seksjoner i tunnelen, skal hele tunnelen frakobles og jordes. Det er altså ikke aktuelt å beholde spenning på enkelte seksjoner.// | ||
- | * //Ansvar og prosedyrer for jording skal beskrives i beredskapsdokumentasjonen, | + | * //Ansvar og prosedyrer for jording skal beskrives i beredskapsdokumentasjonen, |
=== - Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (TSI SRT 4.4.5) === | === - Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (TSI SRT 4.4.5) === | ||
* // | * // | ||
Linje 1150: | Linje 1150: | ||
^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ||
- | | 4.5.1 | [[underbygning: | + | | 4.5.1 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.5.2 | [[underbygning: | + | | 4.5.2 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Vedlikehold av infrastruktur (TSI SRT 4.5.1) === | === - Vedlikehold av infrastruktur (TSI SRT 4.5.1) === | ||
Linje 1178: | Linje 1178: | ||
^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ^ Nummer\\ (TSI SRT) ^ Krav ^ | ||
- | | 4.8.1 | [[underbygning: | + | | 4.8.1 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
- | | 4.8.2 | [[underbygning: | + | | 4.8.2 | [[veileder_tunnelsikkerhet# |
=== - Infrastrukturregister (TSI SRT 4.8.1) === | === - Infrastrukturregister (TSI SRT 4.8.1) === | ||
Linje 1241: | Linje 1241: | ||
==== - Forskrift om sikkerhet i jernbanetunneler, | ==== - Forskrift om sikkerhet i jernbanetunneler, | ||
- | Teknisk regelverk< | + | Teknisk regelverk< |
=== - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk === | === - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk === | ||
Linje 1249: | Linje 1249: | ||
Figuren under illustrerer dette prinsippet: | Figuren under illustrerer dette prinsippet: | ||
- | [{{: | + | [{{fig_4_implementering_tsi.png? |
I kapittel 7 Gjennomføring i TSI SRT:2008 var det listet opp en rekke tiltak fra kapittel 4 for de ulike delsystemene som skal gjennomføres når det foretas opprusting eller fornyelse av deler av delsystemene som påvirker jernbanetunnelsikkerheten. I TSI SRT:2015 fastslås det imidlertid at det er medlemslandene selv som bestemmer i hvilket omfang kravene i kapittel 4 skal anvendes på eksisterende jernbanetunneler for å oppnå tilfredsstillende sikkerhet: | I kapittel 7 Gjennomføring i TSI SRT:2008 var det listet opp en rekke tiltak fra kapittel 4 for de ulike delsystemene som skal gjennomføres når det foretas opprusting eller fornyelse av deler av delsystemene som påvirker jernbanetunnelsikkerheten. I TSI SRT:2015 fastslås det imidlertid at det er medlemslandene selv som bestemmer i hvilket omfang kravene i kapittel 4 skal anvendes på eksisterende jernbanetunneler for å oppnå tilfredsstillende sikkerhet: | ||
Linje 1291: | Linje 1291: | ||
^ Krav ^ Beskrivelse | ^ Krav ^ Beskrivelse | ||
- | | Inspeksjon av jernbanetunnelforhold | + | | Inspeksjon av jernbanetunnelforhold |
- | | Ingen adgang for uvedkommende til nødutganger og tekniske rom | a) Ingen adgang for uvedkommende til tekniske rom\\ \\ b) Når nødutgangene er låst av hensyn til sikkerheten, | + | | Ingen adgang for uvedkommende til nødutganger og tekniske rom | a) Ingen adgang for uvedkommende til tekniske rom\\ \\ b) Når nødutgangene er låst av hensyn til sikkerheten, |
- | | Byggematerialets branntekniske egenskaper | + | | Byggematerialets branntekniske egenskaper |
- | | Rømningsskilt | + | | Rømningsskilt |
- | | Nødkommunikasjon | + | | Nødkommunikasjon |
- | | Krav til elektriske kabler i jernbanetunneler | + | | Krav til elektriske kabler i jernbanetunneler |
- | | Tunnelberedskapsdokumentasjon | + | | Tunnelberedskapsdokumentasjon |
- | | Øvelser | + | | Øvelser |
- | | Prosedyrer for isolering og jording | + | | Prosedyrer for isolering og jording |
==== - Forskrift om brannforebygging ==== | ==== - Forskrift om brannforebygging ==== | ||
Linje 1317: | Linje 1317: | ||
//"TSI SRT beskriver prinsipper for hvordan oppgradering av eksisterende jernbanetunneler skal foregå når det skal foretas en oppgradering. Føringene er ikke tilknyttet tidsfrister, | //"TSI SRT beskriver prinsipper for hvordan oppgradering av eksisterende jernbanetunneler skal foregå når det skal foretas en oppgradering. Føringene er ikke tilknyttet tidsfrister, | ||
- | For beskrivelse av krav i TSI SRT< | + | For beskrivelse av krav i TSI SRT< |
Veiledningen beskriver også at "Ut over de krav lovgivningen eksplisitt stiller, er det en forventning fra myndighetene om at eier/ | Veiledningen beskriver også at "Ut over de krav lovgivningen eksplisitt stiller, er det en forventning fra myndighetene om at eier/ |
veiledere/veileder_tunnelsikkerhet.1546018382.txt.gz · Sist endret: 2018/12/28 17:33 av akhshe