Forskjeller

Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.

--- veiledere:tunnelsikkerhet [2024/04/08 08:37] – [8.4 Bane NORs risikoakseptkriterier] sagtri
+++ veiledere:tunnelsikkerhet [2024/04/29 08:10] (nåværende versjon) – [7.2.7 Kommunikasjonsmidler i sikre områder] sagtri
@@ Linje 1097: / Linje 1097: @@
 </WRAP>
-Kommunikasjon til togledersentral skal være mulig, enten ved mobiltelefon eller ved hjelp av en fast forbindelse fra tunnelens sikre områder. Passasjerene forventes ikke å kontakte togledersentralen da dette er en del av beredskapsprosedyren ved en nødssituasjon som er avtalt mellom infrastrukturforvalter, jernbaneforetakene og redningstjenestene.
+Kommunikasjon til togledersentral skal være mulig, enten ved mobiltelefon eller ved hjelp av en fast forbindelse fra tunnelens sikre områder. Det er ikke forventet at passasjerene skal ta direkte kontakt med togledersentralen. Direktekontakten kan poteniselt overbelaste toglederrollen og er normalt ikke en del av beredskapsprosedyren ved en nødssituasjon som er avtalt mellom infrastrukturforvalter, jernbaneforetakene og redningstjenestene. Bruk av fastmonterte nødtelefoner med skilting som oppgir telefonnummer til togleder som en del av redningskonseptet er derfor ikke anbefalt. Bruk av fastmonterte telefoner vil i tillegg føre til kostnadskrevende drift og vedlikeholdsrutiner knyttet opp mot generiske arbeidsrutiner og utfordrende driftsovervåkningskonsept.
 Alle tunnelanlegg skal bygges med GSM-R for togfremføring (ETCS), GSM-R for nødkommunikasjon, TETRA for nødetatene og MIT (mobilt internett i tog/kommersiell dekning).
-Krav til kommunikasjon i tunneler finnes i [[https://trv.banenor.no/wiki/Tele/Prosjektering_og_bygging/Radiosystemer#Tunneler|Teknisk regelverk: Tele/Prosjektering og bygging/Tunneler/Krav til kommunikasjon]].
+Krav til kommunikasjon i tunneler finnes i [[https://trv.banenor.no/wiki/Ekom/Prosjektering_og_bygging/Radiosystemer#Tunneler|Teknisk regelverk: Ekom/Prosjektering og bygging/Tunneler/Krav til kommunikasjon]].
@@ Linje 1141: / Linje 1141: @@
 a) Rømningsskiltene skal vise nødutganger, og avstand og retning til sikkert område.
-b) Skiltene skal være utformet i samsvar med kravene i direktiv 92/58/EØF av 24. juni 1992 om minimumskrav til sikkerhets- og/eller helseskilting på arbeidsplassen, og i samsvar med ISO 3864-1.
+b) Skiltene skal være utformet i samsvar med kravene i [[https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/1992/58/2019-07-26 Direktiv 92/58/EØF av 24.juni 1992|direktiv 92/58/EØF]] av 24. juni 1992 om minimumskrav til sikkerhets- og/eller helseskilting på arbeidsplassen, og i samsvar med ISO 3864-1.
 c) Rømningsskiltene skal være montert på sideveggene langs rømningsgangbanene.
@@ Linje 1160: / Linje 1160: @@
 == - Rømningsskilt langs tunnelveggen ==
-God skilting i tunnel er viktig for å ivareta [[veiledere:tunnelsikkerhet#Selvredningsprinsippet, assistert evakuering, redning og bekjempelse|selvredningsprinsippet]] for jernbanetunneler, og skal tjene som en del av beslutningsgrunnlaget for å velge rømningsretning. Ved en nødssituasjon kan det fremtvinges en foretrukket rømningsretning for passasjerer og togpersonalet, men situasjonen kan imidlertid også gi en eller flere grupperinger av evakuerende som kan ha behov for å rømme i ulike retninger. Rømningsskiltene sin funksjon er å vise avstand til nærmeste nødutgang i hver rømningsretning, uten å gi føringer om én foretrukket rømningsretning. Med bakgrunn i dette, er det utarbeidet retningslinjer for krav til utforming og plassering av rømningsskilt langs tunnelveggen og skilt for markering av nødutganger.
+God skilting i tunnel er viktig for å ivareta [[veiledere:tunnelsikkerhet#Selvredningsprinsippet, assistert evakuering, redning og bekjempelse|selvredningsprinsippet]] for jernbanetunneler, og skal tjene som en del av beslutningsgrunnlaget for å velge rømningsretning. Ved en nødssituasjon kan det fremtvinges en foretrukket rømningsretning for passasjerer og togpersonalet, men situasjonen kan imidlertid også gi en eller flere grupperinger av evakuerende som kan ha behov for å rømme i ulike retninger. Rømningsskiltene sin funksjon er å vise avstand til nærmeste nødutgang i //hver// rømningsretning, uten å gi føringer om én foretrukket rømningsretning. Med bakgrunn i dette, er det utarbeidet retningslinjer for krav til utforming og plassering av rømningsskilt langs tunnelveggen og skilt for markering av nødutganger.
 For utforming av skilt, se [[https://trv.banenor.no/w/index.php?title=Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt&stable=0&shownotice=1&fromsection=R.C3.B8mningsskilt_for_tunneler.2C_markering_av_n.C3.B8dutgang_til_venstre#R.C3.B8mningsskilt_for_nye_tunneler|Teknisk regelverk: Rømningsskilt for nye tunneler]]. Skiltene monteres rett i overkant av håndløperen i en høyde på 1-1,5 m.
@@ Linje 1870: / Linje 1870: @@
 === - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk ===
-Kapittel 7 "Gjennomføring" i de ulike TSI-ene angir prinsippene for hvordan den gradvise overgangen til samsvar med TSI-er for eksisterende infrastruktur skal foregå, og gir retningslinjer for når TSI-er kommer til anvendelse for nye, oppgraderte og fornyede systemer. Føringene er imidlertid ikke knyttet til tidsfrister, og er ikke absolutte på den måten at det er åpning for å vurdere kost-nytte, og tilpasse tiltakene deretter. TSI-ene som angår strukturelle delsystemer krever i sin natur en mer langsiktig planlegging, og vil ta lengre tid å implementere enn funksjonelle delsystemer som implementeres raskere.
+Kapittel 7 "Gjennomføring" angir prinsipper for hvordan den gradvise overgangen til samsvar med TSI-en for eksisterende infrastruktur skal foregå, og gir retningslinjer for når den kommer til anvendelse for nye, oppgraderte og fornyede tunneler. Føringene er imidlertid ikke knyttet til tidsfrister, og er ikke absolutte og åpner for å vurdere tiltakene opp mot kost-nytte for å tilpasse tiltakene deretter.
-For TSI SRT er det angitt at behovet for oppgradering av tunnelsikkerhet i første rekke er knyttet til funksjonelle krav, ref. TSI SRT (2008) og Guide for the application of the SRT TSI (2019):
+TSI-ene som angår strukturelle delsystemer krever i sin natur en mer langsiktig planlegging, og vil ta lengre tid å implementere enn funksjonelle delsystemer som implementeres raskere.For TSI SRT er det angitt at behovet for oppgradering av tunnelsikkerhet i første rekke er knyttet til funksjonelle krav, ref. TSI SRT (2008) og Guide for the application of the SRT TSI (2019):
 //«Det er svært mange jernbanetunneler som allerede er i bruk. Mange av disse ble bygd da hensynet til sikkerhet var mindre strengt enn i dag. Det er klart at disse for en rimelig kostnad ikke kan tilpasses de dimensjoner som er foreslått for nye jernbanetunneler. Men sikkerhet i jernbanetunneler er ikke bare avhengig av strukturelle tiltak, den kan også forbedres ved tiltak rettet mot rullende materiell og drift. Gruppen anbefaler derfor at sikkerhetsplaner for eksisterende jernbanetunneler bør legges, der deres sikkerhetsnivå vurderes og der dette nivået foreslås hevet, om nødvendig ved tiltak som kan realiseres til en rimelig kostnad. Den første prioriteringen må være ikke-strukturelle tiltak.”//
@@ Linje 1881: / Linje 1881: @@
 == - Drift og trafikkstyring (Operation) ==
-Kravene til TSI OPE tas inn i [[https://orv.banenor.no/orv/doku.php?id=start/|Operativt regelverk]].
+Kravene til TSI OPE tas fortløpende inn i [[https://orv.banenor.no/orv/doku.php?id=start/|Operativt regelverk]].
 == - Rullende materiell (LOC&PAS) ==
-Det er jernbaneforetakene som har ansvar for å oppgradere det rullende materiellet i henhold til TSI LOC&PAS, og alle TSI-krav for rullende materiell implementeres for nye tog. Med forventet levetid for togmateriell på 30-40 år, vil kravene til rullende materiell i TSI SRT bli 100 % innført etter en gitt tid. Norge har ikke transitt-trafikk noe som gjør at rullende materiell bygget etter gamle krav svært sjelden forekommer på Bane NORs infrastruktur.
+Det er jernbaneforetakene som har ansvar for å oppgradere det rullende materiellet i henhold til TSI LOC&PAS, og alle TSI-krav for rullende materiell implementeres for nye tog. Med forventet levetid for togmateriell på 30-40 år, vil kravene til rullende materiell i TSI SRT bli 100 % innført etter en gitt tid. Norge har ikke transitt-trafikk, noe som gjør at rullende materiell bygget etter gamle krav svært sjelden forekommer på Bane NORs infrastruktur.
 == - Infrastruktur (Infrastructure) ==
@@ Linje 1904: / Linje 1904: @@
 | 4.2.1.5.4 Nødbelysning                                                 | For krav til nødbelysning, se [[veiledere:tunnelsikkerhet#nødbelysning langs rømningsveier|4.2.1.5.4 Nødbelysing langs rømningsveier.]] Det er imidlertid ikke nødvendig å anvende detaljerte krav til nødbelysning i 4.2.1.5.4, ref. Guide for the application of the SRT TSI: //"In the case where an existing tunnel is upgraded or renewed by the addition of lighting, it may be that there is no walkway or handrails, making it impossible to assess the conformity of the installed lighting system with the above requirements. For that reason, in the case of tunnel upgrade/renewal, it is not required to check the conformity of lighting with the requirements in 4.2.1.5.4 (b)".//                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             |
 | 4.2.1.5.5 Rømningsskilt                                                | For krav til rømningsskilt i nye tunneler, se [[https://trv.banenor.no/wiki/Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#R.C3.B8mningsskilt_for_nye_tunneler|Teknisk regelverk: Skiltoversikt: Rømningsskilt for nye tunneler]]\\ \\ For eksisterende tunneler gjelder følgende krav til rømningsskilt: [[https://trv.banenor.no/wiki/Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#R.C3.B8mningsskilt_for_eksisterende_enkeltsporstunneler|Teknisk regelverk: Skiltoversikt: Rømningsskilt for eksisterende enkeltsporstunneler]]. \\ \\ [{{romningsskilt_for_eksisterende_tnl_1.png?500|Figur 20: Rømningsskilt for eksisterende enkeltspors jernbanetunneler}}] Teknisk regelverk angir følgende kompletterende krav for eksisterende enkeltspors jernbanetunneler:\\ \\ Anvisningsskilt skal vise: \\ <WRAP>               * Stigningsretning for jernbanetunnelen \\  * Retningsbetegnelse, A og B.             </WRAP>             Skiltene kan vise telefonnummer til togledersentral, og skiltene kan være etterlysende eller internt belyst. Etterlysende skilt er et viktigere poeng i eksisterende tunneler der reservestrøm i mindre grad er dimensjonert.\\ \\ Markering av stigningsretning er et tiltak for å kunne hjelpe til med beslutning om evakueringsretning i eksisterende jernbanetunneler. Evakueringsretning bestemmes initialt av de som har ansvar for evakueringen (togpersonalet), og stigningsviseren er sammen med avstand til sikkert sted, togets kjøreretning, hendelsesomfang og hvilken del av toget som er berørt, viktige parametere for beslutning av rømningsretning.|
-| 4.2.1.8 Nødkommunikasjon                                               | I hver jernbanetunnel skal det finnes et system for radiokommunikasjon mellom toget og infrastrukturforvaltningen kontrollsentral ved hjelp av GSM-R. Anbefaling og eventuell utbygging av nødkommunikasjon i eksisterende jernbanetunneler følger «Behovsanalyse nødkommunikasjon i jernbanetunneler, dokumentnr. PTF-00-A-00002». Se også avsnitt om [[veiledere:tunnelsikkerhet#Nødkommunikasjon|nødkommunikasjon]] i denne veilederen.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    |
+| 4.2.1.8 Nødkommunikasjon                                               | I jernbanetunneler skal det finnes et system for radiokommunikasjon mellom toget og infrastrukturforvaltningen kontrollsentral ved hjelp av GSM-R. Anbefaling og eventuell utbygging av nødkommunikasjon i eksisterende jernbanetunneler følger «Behovsanalyse nødkommunikasjon i jernbanetunneler, dokumentnr. PTF-00-A-00002». Se også avsnitt om [[veiledere:tunnelsikkerhet#Nødkommunikasjon|nødkommunikasjon]] i denne veilederen.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    |
 === - Forlengelse av en eksisterende tunnel ===