veiledere:tunnelsikkerhet
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjonNeste revisjonBegge sider neste revisjon | ||
veiledere:tunnelsikkerhet [2024/03/07 09:41] – [6.2 Samhandling mellom prosjektene, driftsorganisasjon og brannvesen] sagtri | veiledere:tunnelsikkerhet [2024/04/24 08:58] – [8.5.1 Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk] sagtri | ||
---|---|---|---|
Linje 327: | Linje 327: | ||
* Normalisering: | * Normalisering: | ||
- | Normalisering utføres av banesjef | + | Normalisering utføres av strekningsleder |
==== - Sentrale beredskapsaktører ==== | ==== - Sentrale beredskapsaktører ==== | ||
Linje 740: | Linje 740: | ||
</ | </ | ||
- | Ved prosjektering av en ny jernbanetunnel er det avgjørende å involvere | + | Ved prosjektering av en ny jernbanetunnel er det avgjørende å involvere |
- | Før driftsetting av en ny jernbanetunnel er det krav til at det skal gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer for alle aktørene (TSI SRT 4.4.3 Øvelser). Forut for fullskalaøvelsen skal det gjennomføres forberedende læring- og treningsaktiviteter både for Bane NOR og eksterne ressurser | + | Før driftsetting av en ny jernbanetunnel er det krav til at det skal gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer for alle aktørene (TSI SRT 4.4.3 Øvelser). Forut for fullskalaøvelsen skal det gjennomføres forberedende læring- og treningsaktiviteter både for Bane NOR og eksterne ressurser, se [[veiledere: |
- | Når en banesjef | + | Når en strekningssjef |
Det er en fordel at e-læringen er utarbeidet og gjennomgått i forkant av åpningsøvelsen. Se mer om e-læring [[veiledere: | Det er en fordel at e-læringen er utarbeidet og gjennomgått i forkant av åpningsøvelsen. Se mer om e-læring [[veiledere: | ||
Linje 822: | Linje 822: | ||
=== - Prosjektspesifikk e-læring === | === - Prosjektspesifikk e-læring === | ||
- | E-læring er viktig hjelpemiddel for at relevante aktører skal kunne gjøre seg kjent med objektet. Dette gjelder for eksempel | + | E-læring er viktig hjelpemiddel for at relevante aktører skal kunne gjøre seg kjent med objektet. Dette gjelder for eksempel |
E-læringen bør inneholde blant annet: | E-læringen bør inneholde blant annet: | ||
* Beredskapskonsept | * Beredskapskonsept | ||
Linje 1141: | Linje 1141: | ||
a) Rømningsskiltene skal vise nødutganger, | a) Rømningsskiltene skal vise nødutganger, | ||
- | b) Skiltene skal være utformet i samsvar med kravene i direktiv 92/58/EØF av 24. juni 1992 om minimumskrav til sikkerhets- og/eller helseskilting på arbeidsplassen, | + | b) Skiltene skal være utformet i samsvar med kravene i [[https:// |
c) Rømningsskiltene skal være montert på sideveggene langs rømningsgangbanene. | c) Rømningsskiltene skal være montert på sideveggene langs rømningsgangbanene. | ||
Linje 1160: | Linje 1160: | ||
== - Rømningsskilt langs tunnelveggen == | == - Rømningsskilt langs tunnelveggen == | ||
- | God skilting i tunnel er viktig for å ivareta [[veiledere: | + | God skilting i tunnel er viktig for å ivareta [[veiledere: |
For utforming av skilt, se [[https:// | For utforming av skilt, se [[https:// | ||
Linje 1180: | Linje 1180: | ||
== - Skilt som viser plassering av nødutstyr == | == - Skilt som viser plassering av nødutstyr == | ||
- | Det skal monteres skilt som viser plassering av nødutstyr i tunnelen som er tilgjengelig for passasjerer, | + | Det skal monteres skilt som viser plassering av nødutstyr i tunnelen som er tilgjengelig for passasjerer, |
Skilt som viser plassering av manuelle brytere for påsetting av nødlys i hele jernbanetunnelen skal plasseres ved alle brytere, dvs. hver 250. m. Tekst på skilt: Nødlys PÅ. For utforming av skilt, se [[https:// | Skilt som viser plassering av manuelle brytere for påsetting av nødlys i hele jernbanetunnelen skal plasseres ved alle brytere, dvs. hver 250. m. Tekst på skilt: Nødlys PÅ. For utforming av skilt, se [[https:// | ||
Linje 1860: | Linje 1860: | ||
Kommunen skal sørge for at det føres tilsyn i særskilte brannobjekter for å påse at disse er tilstrekkelig sikret mot brann. Tilsyn utføres av det lokale brannvesen. Utpeking av en tunnel som særskilt brannobjekt medfører ikke økte tiltak i tunnelen enn det som tidligere er fastsatt i samråd med brannvesen, men gir føringer for kommunen om at det skal føres tilsyn med objektet etter § 13. | Kommunen skal sørge for at det føres tilsyn i særskilte brannobjekter for å påse at disse er tilstrekkelig sikret mot brann. Tilsyn utføres av det lokale brannvesen. Utpeking av en tunnel som særskilt brannobjekt medfører ikke økte tiltak i tunnelen enn det som tidligere er fastsatt i samråd med brannvesen, men gir føringer for kommunen om at det skal føres tilsyn med objektet etter § 13. | ||
==== - Bane NORs risikoakseptkriterier ==== | ==== - Bane NORs risikoakseptkriterier ==== | ||
- | For Bane NORs akseptkriterier, | + | For Bane NORs akseptkriterier |
<WRAP center round box 100%> | <WRAP center round box 100%> | ||
- | For endringer | + | " |
</ | </ | ||
Linje 1870: | Linje 1870: | ||
=== - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk === | === - Anvendelse av TSI SRT på delsystemer som allerede er i bruk === | ||
- | Kapittel 7 " | + | Kapittel 7 " |
- | For TSI SRT er det angitt at behovet for oppgradering av tunnelsikkerhet i første rekke er knyttet til funksjonelle krav, ref. TSI SRT (2008) og Guide for the application of the SRT TSI (2019): | + | TSI-ene som angår strukturelle delsystemer krever i sin natur en mer langsiktig planlegging, |
//«Det er svært mange jernbanetunneler som allerede er i bruk. Mange av disse ble bygd da hensynet til sikkerhet var mindre strengt enn i dag. Det er klart at disse for en rimelig kostnad ikke kan tilpasses de dimensjoner som er foreslått for nye jernbanetunneler. Men sikkerhet i jernbanetunneler er ikke bare avhengig av strukturelle tiltak, den kan også forbedres ved tiltak rettet mot rullende materiell og drift. Gruppen anbefaler derfor at sikkerhetsplaner for eksisterende jernbanetunneler bør legges, der deres sikkerhetsnivå vurderes og der dette nivået foreslås hevet, om nødvendig ved tiltak som kan realiseres til en rimelig kostnad. Den første prioriteringen må være ikke-strukturelle tiltak.”// | //«Det er svært mange jernbanetunneler som allerede er i bruk. Mange av disse ble bygd da hensynet til sikkerhet var mindre strengt enn i dag. Det er klart at disse for en rimelig kostnad ikke kan tilpasses de dimensjoner som er foreslått for nye jernbanetunneler. Men sikkerhet i jernbanetunneler er ikke bare avhengig av strukturelle tiltak, den kan også forbedres ved tiltak rettet mot rullende materiell og drift. Gruppen anbefaler derfor at sikkerhetsplaner for eksisterende jernbanetunneler bør legges, der deres sikkerhetsnivå vurderes og der dette nivået foreslås hevet, om nødvendig ved tiltak som kan realiseres til en rimelig kostnad. Den første prioriteringen må være ikke-strukturelle tiltak.”// | ||
Linje 1881: | Linje 1881: | ||
== - Drift og trafikkstyring (Operation) == | == - Drift og trafikkstyring (Operation) == | ||
- | Kravene til TSI OPE tas inn i [[https:// | + | Kravene til TSI OPE tas fortløpende |
== - Rullende materiell (LOC& | == - Rullende materiell (LOC& | ||
- | Det er jernbaneforetakene som har ansvar for å oppgradere det rullende materiellet i henhold til TSI LOC& | + | Det er jernbaneforetakene som har ansvar for å oppgradere det rullende materiellet i henhold til TSI LOC& |
== - Infrastruktur (Infrastructure) == | == - Infrastruktur (Infrastructure) == | ||
Linje 1904: | Linje 1904: | ||
| 4.2.1.5.4 Nødbelysning | | 4.2.1.5.4 Nødbelysning | ||
| 4.2.1.5.5 Rømningsskilt | | 4.2.1.5.5 Rømningsskilt | ||
- | | 4.2.1.8 Nødkommunikasjon | + | | 4.2.1.8 Nødkommunikasjon |
=== - Forlengelse av en eksisterende tunnel === | === - Forlengelse av en eksisterende tunnel === |
veiledere/tunnelsikkerhet.txt · Sist endret: 2024/09/10 10:19 av sagtri