veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
| Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
| veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt [2019/01/03 11:10] – [Svar på kommentar 5] jcs | veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt [2019/01/03 11:44] (nåværende versjon) – [Svar på kommentar 4] jcs | ||
|---|---|---|---|
| Linje 20: | Linje 20: | ||
| Bane NOR har både gjort kvalitative og kvantitative analyser av konsekvenser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner. De sikkerhetsinstallasjonene som er spesifikke for jernbanetunneler og som Bane NOR har ansvaret for er primært installasjoner som skal sikre evakuering og innsats fra redningsetater. Generelt har slike tiltak liten sikkerhetsmessig nytte på grunn av lave sannsynligheter for alvorlige hendelser i tunneler. Dette er bl.a. vist i figur 2 i Bane NORs veileder for tunnelsikkerhet. | Bane NOR har både gjort kvalitative og kvantitative analyser av konsekvenser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner. De sikkerhetsinstallasjonene som er spesifikke for jernbanetunneler og som Bane NOR har ansvaret for er primært installasjoner som skal sikre evakuering og innsats fra redningsetater. Generelt har slike tiltak liten sikkerhetsmessig nytte på grunn av lave sannsynligheter for alvorlige hendelser i tunneler. Dette er bl.a. vist i figur 2 i Bane NORs veileder for tunnelsikkerhet. | ||
| - | Det er også utført kvantitative analyser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner for Lieråsen og Oslotunnelen, ref. " | + | Det er også utført kvantitative analyser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner for bl.a. Lieråsen og Oslotunnelen. |
| Linje 65: | Linje 65: | ||
| * begrense miljø- og samfunnsmessige konsekvenser | * begrense miljø- og samfunnsmessige konsekvenser | ||
| - | Det er kun første punkt i brannvesenets egne forventningsliste som samsvarer med Bane NORs forventninger. De to siste punktene er forventninger som Bane NOR ikke har til brannvesenet. | + | Det er kun første punkt i brannvesenets egne forventningsliste som samsvarer med Bane NORs forventninger. De to siste punktene er forventninger som Bane NOR ikke har til brannvesenet. Bane NOR har blitt spesifikt utfordret av DSB om å beskrive Bane NORs forventninger til brannvesenet og dette er gjort i veilederen. Våre kommentarer til avsnitt 5.2.4 og 5.2.5 i DSBs og SJTs felles veileder må ses nettopp i sammenheng med ulikheten mellom forventningene til Bane NOR og brannvesenet. |
| ===== Kommentar 5 ===== | ===== Kommentar 5 ===== | ||
| Linje 72: | Linje 72: | ||
| ==== Svar på kommentar 5 ==== | ==== Svar på kommentar 5 ==== | ||
| - | Alle krav om installasjoner tilhørende delsystem infrastruktur som er listet i tabell 7.2, er i full overensstemmelse med TSI SRT. Det bemerkes at denne tabellen angir tiltak som er aktuelle ved oppgradering av eksisterende jernbanetunneler. | + | Alle krav om installasjoner tilhørende delsystem infrastruktur som er listet i tabell 7.2, er i full overensstemmelse med TSI SRT. |
| Tiltakene som er listet i tabell 8.3.2 er hentet fra kapittel 7 i TSI SRT, første utgave. Denne utgaven inneholdt også krav til eksisterende tunneler. Tabellen i 8.3.2 er komplett iht. til dette. | Tiltakene som er listet i tabell 8.3.2 er hentet fra kapittel 7 i TSI SRT, første utgave. Denne utgaven inneholdt også krav til eksisterende tunneler. Tabellen i 8.3.2 er komplett iht. til dette. | ||
| - | |||
veiledere/tunnelsikkerhet-svar-sjt.1546513820.txt.gz · Sist endret: 2019/01/03 11:10 av jcs