veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt [2019/01/03 08:51] – [Svar på kommenter 2] jcs | veiledere:tunnelsikkerhet-svar-sjt [2019/01/03 11:44] (nåværende versjon) – [Svar på kommentar 4] jcs | ||
---|---|---|---|
Linje 7: | Linje 7: | ||
==== Svar på kommenter 1 ==== | ==== Svar på kommenter 1 ==== | ||
+ | Skinne/ | ||
+ | |||
+ | For godstog gjelder mange av de samme betraktningene som for arbeidsmaskiner. Imidlertid vil en brann i en godsvogn i mange tilfeller ikke oppdages av lokfører. Argumentasjonen for vurdering av samtidighet er den samme som for arbeidsmaskiner. | ||
+ | |||
+ | For passasjertog som ikke er bygget som A- eller B-tog, bruk av A-tog i eksisterende tunneler, diseltog og generell bruk av arbeidsmaskiner, | ||
===== Kommentar 2 ===== | ===== Kommentar 2 ===== | ||
Linje 13: | Linje 18: | ||
==== Svar på kommenter 2 ==== | ==== Svar på kommenter 2 ==== | ||
- | Bane NOR har både gjort kvalitative og kvantitative analyser av konsekvenser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner. De sikkerhetsinstallasjonene som er spesifikke for jernbanetunneler og som Bane NOR har ansvaret for er primært installasjoner som skal sikre evakuering og innsats fra redningsetater. Generelt har slike tiltak liten sikkerhetsmessig nytte på grunn av lave sannsynligheter for alvorlige hendelser i tunneler. Dette er bl.a. vist i | + | Bane NOR har både gjort kvalitative og kvantitative analyser av konsekvenser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner. De sikkerhetsinstallasjonene som er spesifikke for jernbanetunneler og som Bane NOR har ansvaret for er primært installasjoner som skal sikre evakuering og innsats fra redningsetater. Generelt har slike tiltak liten sikkerhetsmessig nytte på grunn av lave sannsynligheter for alvorlige hendelser i tunneler. Dette er bl.a. vist i figur 2 i Bane NORs veileder for tunnelsikkerhet. |
- | Det er også utført kvantitative analyser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner for Lieråsen og Oslotunnelen, ref. " | + | Det er også utført kvantitative analyser av bortfall av sikkerhetsinstallasjoner for bl.a. Lieråsen og Oslotunnelen. |
Linje 60: | Linje 65: | ||
* begrense miljø- og samfunnsmessige konsekvenser | * begrense miljø- og samfunnsmessige konsekvenser | ||
- | Det er kun første punkt i brannvesenets egne forventningsliste som samsvarer med Bane NORs forventninger. De to siste punktene er forventninger som Bane NOR ikke har til brannvesenet. | + | Det er kun første punkt i brannvesenets egne forventningsliste som samsvarer med Bane NORs forventninger. De to siste punktene er forventninger som Bane NOR ikke har til brannvesenet. Bane NOR har blitt spesifikt utfordret av DSB om å beskrive Bane NORs forventninger til brannvesenet og dette er gjort i veilederen. Våre kommentarer til avsnitt 5.2.4 og 5.2.5 i DSBs og SJTs felles veileder må ses nettopp i sammenheng med ulikheten mellom forventningene til Bane NOR og brannvesenet. |
===== Kommentar 5 ===== | ===== Kommentar 5 ===== | ||
Linje 70: | Linje 75: | ||
Tiltakene som er listet i tabell 8.3.2 er hentet fra kapittel 7 i TSI SRT, første utgave. Denne utgaven inneholdt også krav til eksisterende tunneler. Tabellen i 8.3.2 er komplett iht. til dette. | Tiltakene som er listet i tabell 8.3.2 er hentet fra kapittel 7 i TSI SRT, første utgave. Denne utgaven inneholdt også krav til eksisterende tunneler. Tabellen i 8.3.2 er komplett iht. til dette. | ||
- | |||
veiledere/tunnelsikkerhet-svar-sjt.1546505510.txt.gz · Sist endret: 2019/01/03 08:51 av jcs