Forskjeller

Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.

--- veiledere:konstruksjonsprinsipp [2022/03/16 14:30] – [2. Tunnelkonsept] sagtri
+++ veiledere:konstruksjonsprinsipp [2023/12/01 08:45] (nåværende versjon) – [2. Tunnelkonsept] sagtri
@@ Linje 14: / Linje 14: @@
 ===== - Tunnelkonsept =====
+For tunneler med lengde > 1000 m skal det være tilgang til sikkert område for personer som selv begynner å evakuere fra toget og for redningstjenestene.
-Følgende prinsipielle tunnelkonsept benyttes for dobbeltsporede jernbanestrekninger:
+TSI SRT angir følgende tunnelkonsept for dobbeltsporede jernbanetunneler lengre enn 1000 m:
   * Ett dobbeltsporet løp med rømningsveier til det fri eller annet sikkert sted for minimum hver 1000 m
   * Ett dobbeltsporet løp med parallell service-/rømningstunnel med tverrforbindelse for rømning for minimum hver 1000 m
   * To separate enkeltsporede løp med tverrforbindelse mellom disse for hver 500 m
-  * To separate enkeltsporede løp med servicetunnel forbundet med rømningsveier mellom tunnelene
-Dette er de samme løsningene som omfattes av TSI SRT, og gjelder jernbanetunneler med lengde på mer enn 1 km.
 Prinsippet er vist i figur 1.
@@ Linje 32: / Linje 30: @@
 Figur 1 Tunnelkonsept
-Valg av tunnelkonsept må gjøres basert på en RAM-vurdering der prosjektet skal finne vedlikeholdsoptimale løsninger, vurdere tekniske løsninger og utstyr, og definere arbeidsprosesser slik at man får mest mulig hensiktsmessig drift og vedlikehold av tunnelen.
+Valg av tunnelkonsept må gjøres basert på en RAM-vurdering der prosjektet skal finne vedlikeholdsoptimale løsninger, vurdere tekniske løsninger og utstyr, og definere arbeidsprosesser slik at man får mest mulig hensiktsmessig drift og vedlikehold av tunnelen. Valget gjøres basert på en helhetsvurdering av følgende forhold:
-Valget gjøres basert på en helhetsvurdering av følgende forhold:
   - Sikkerhet