veiledere:konstruksjonsprinsipp
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
| Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjonSiste revisjonBegge sider neste revisjon | ||
| veiledere:konstruksjonsprinsipp [2022/03/16 14:31] – [2. Tunnelkonsept] sagtri | veiledere:konstruksjonsprinsipp [2023/12/01 08:44] – [2. Tunnelkonsept] sagtri | ||
|---|---|---|---|
| Linje 14: | Linje 14: | ||
| ===== - Tunnelkonsept ===== | ===== - Tunnelkonsept ===== | ||
| + | For tunneler med lengde > 1000 m skal det være tilgang til sikkert område for personer som selv begynner å evakuere fra toget og for redningstjenestene. | ||
| Følgende prinsipielle tunnelkonsept benyttes for dobbeltsporede jernbanestrekninger: | Følgende prinsipielle tunnelkonsept benyttes for dobbeltsporede jernbanestrekninger: | ||
| Linje 20: | Linje 21: | ||
| * Ett dobbeltsporet løp med parallell service-/ | * Ett dobbeltsporet løp med parallell service-/ | ||
| * To separate enkeltsporede løp med tverrforbindelse mellom disse for hver 500 m | * To separate enkeltsporede løp med tverrforbindelse mellom disse for hver 500 m | ||
| - | * To separate enkeltsporede løp med servicetunnel forbundet med rømningsveier mellom tunnelene | ||
| - | Dette er de samme løsningene som omfattes av TSI SRT, og gjelder jernbanetunneler | + | Dette er de samme løsningene som omfattes av TSI SRT, og gjelder jernbanetunneler |
| Prinsippet er vist i figur 1. | Prinsippet er vist i figur 1. | ||
veiledere/konstruksjonsprinsipp.txt · Sist endret: 2023/12/01 08:45 av sagtri