Forskjeller

Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.

--- fag:ytre_miljo:detaljplan:stoy [2019/02/13 13:15] – [Eksempler på utførelse] tilpasset tekst siny
+++ fag:ytre_miljo:detaljplan:stoy [2022/02/15 10:03] (nåværende versjon) – stun
@@ Linje 1: / Linje 1: @@
 ======  Detaljplan Støy og vibrasjoner ======
+**<color #ed1c24>Siden er under arbeid</color>**
-=====Forventninger til prosjektering=====
-Her beskrives prosjekteringsprosessen for detaljplan og som er felles for alle fag:
-**[[{|width:30em; color:green}arbeidsprosess:detaljplan|Forventninger prosjektering]]**\\
@@ Linje 15: / Linje 7: @@
-==== Generelt ====
-[[fag:ytre_miljo:detaljplan:generelt|Generelt om Teknisk detaljplan ytre miljø]]
+Generell beskrivelse, alle faser:
-Generelle beskrivelse, alle faser:
   * Det skal utarbeides en fagrapport i alle planfaser som vurderer støy- og vibrasjonsforhold der dette er et pliktmessig behov
@@ Linje 25: / Linje 14: @@
   * Støyberegninger for nye jernbanetraséer, utbygging av dobbeltspor og krysningsspor utføres iht. nordisk beregningsmetode for jernbanestøy
   * Støyberegninger for terminaler – begrepet omfatter både hensettingsområder, godsterminaler, stasjoner, driftsbanegårder og driftsbaser – skal utføres basert på nordisk beregningsmetode for industristøy, med fokus på støyende hendelser/aktiviteter. Etter avklaring med oppdragsgiver kan det være aktuelt å benytte forenklet metode for vurdering av ekvivalent støynivå fra stasjonsområder
-  * Tiltak skal vurderes i denne rekkefølge; unngå, begrense og til sist avbøte. Unngå tilsvarer å fjerne støyende hendelser, mens begrense omfatter å redusere utbredelsen av støy gjennom tiltak på infrastruktur, kilde eller ved kilde (som voll/skjerm), mens avbøtende vil være lokale tiltak som avbøter støybelastningen lokalt.
+  * Hvis ingen prosjektspesifikke føringer foreligger anbefales det å benytte prognosesituasjon slik beskrevet i trafikkdata for 2027/2035
+  * For alle prognosesituasjoner etter 2032 skal man anse konvensjonelle godsvogner som støysvake
+  * For støyberegninger for terminaler skal valg av emisjonsdata godkjennes av Bane NOR, ettersom ingen offisiell data foreligger på nåværende tidspunkt
+  * Tiltak skal vurderes i denne rekkefølge; unngå, begrense og til sist avbøte. Unngå tilsvarer å fjerne støyende hendelser, mens begrense omfatter å redusere utbredelsen av støy gjennom tiltak på infrastruktur, kilde eller ved kilde (som voll/skjerm), mens avbøtende vil være lokale tiltak som avbøter støybelastningen lokalt
   * Vibrasjoner og strukturstøy skal alltid beskrives i fagrapporten. Der det bedømmes å ikke være en miljøkonsekvens som krever ytterligere vurdering, skal det foreligge en faglig begrunnelse for dette
   * I alle planfaser forutsettes det en god norsk språkform på fagrapportene. Rapportene skal være strukturerte og inkludere alle relevante henvisinger, faglig drøfting av skjønnsmessige vurderinger, metodiske tilnærmelser og beregningsteknisk/måleteknisk usikkerhet, samt entydig konklusjon
@@ Linje 47: / Linje 39: @@
   * Veileder M-128 til retningslinje t-1442 for behandling av støy i arealplanlegging
   * NS 8175, NS 8176, NS 8141, EN-ISO 3095, NS 8177,
-  * Instruks varsling og oppfølging av støyende arbeider (STY-601322)
   * Teknisk regelverk
   * Veileder støybygg (SVV)
@@ Linje 72: / Linje 63: @@
 De store endringene veilederen har gjennomgått er dokumentert her:
+  * [[https://proing.banenor.no/wiki/fag/ytre_miljo/detaljplan/stoy?rev=1551349003|Versjon 3]]. Oppdateringer med felles prosessider. Gjeldende fra 01.03.2019
-  * Versjon 2. Oppdatering etter høringsperiode. Gjeldende fra 01.09.2017
+  * [[https://proing.opm.jbv.no/wiki/fag/ytre_miljo/detaljplan/stoy?rev=1545908695|Versjon 2]]. Oppdatering etter høringsperiode. Gjeldende fra 01.09.2017
   * [[https://proing.opm.jbv.no/wiki/ytre_miljo/detaljplan/stoy?rev=1493716661|Versjon 1]]. Gjeldende fra 01.05.2017