====== Teknisk Hovedplan Støy og vibrasjoner ====== **Siden er under arbeid** ===== Fagspesfikke beskrivelser ===== Generell beskrivelse, alle faser: * Det skal utarbeides en fagrapport i alle planfaser som vurderer støy- og vibrasjonsforhold der dette er et pliktmessig behov * Alle beregninger og målinger skal utføres iht. alminnelig gjeldende praksis og standardiserte metoder, ved usikkerhet rundt dette, plikter utførende konsulent å avklare dette __på forhånd__ med oppdragsgiver. Dette inkluderer detaljgrad på beregningstekniske parametere * Støyberegninger for nye jernbanetraséer, utbygging av dobbeltspor og krysningsspor utføres iht. nordisk beregningsmetode for jernbanestøy * Støyberegninger for terminaler – begrepet omfatter både hensettingsområder, godsterminaler, stasjoner, driftsbanegårder og driftsbaser – skal utføres basert på nordisk beregningsmetode for industristøy, med fokus på støyende hendelser/aktiviteter. Etter avklaring med oppdragsgiver kan det være aktuelt å benytte forenklet metode for vurdering av ekvivalent støynivå fra stasjonsområder * Hvis ingen prosjektspesifikke føringer foreligger anbefales det å benytte prognosesituasjon slik beskrevet i trafikkdata for 2027/2035 * For alle prognosesituasjoner etter 2032 skal man anse konvensjonelle godsvogner som støysvake * For støyberegninger for terminaler skal valg av emisjonsdata godkjennes av Bane NOR, ettersom ingen offisiell data foreligger på nåværende tidspunkt * Tiltak skal vurderes i denne rekkefølge; unngå, begrense og til sist avbøte. Unngå tilsvarer å fjerne støyende hendelser, mens begrense omfatter å redusere utbredelsen av støy gjennom tiltak på infrastruktur, kilde eller ved kilde (som voll/skjerm), mens avbøtende vil være lokale tiltak som avbøter støybelastningen lokalt * Vibrasjoner og strukturstøy skal alltid beskrives i fagrapporten. Der det bedømmes å ikke være en miljøkonsekvens som krever ytterligere vurdering, skal det foreligge en faglig begrunnelse for dette * I alle planfaser forutsettes det en god norsk språkform på fagrapportene. Rapportene skal være strukturerte og inkludere alle relevante henvisinger, faglig drøfting av skjønnsmessige vurderinger, metodiske tilnærmelser og beregningsteknisk/måleteknisk usikkerhet, samt entydig konklusjon * Relevante støysonekart skal utarbeides og alle beregningsmodeller skal oversendes oppdragsgiver i CadnaA-format i alle planfaser Beskrivelse, hovedplanfase: For hovedplan som er basert på en tidligere utredning forutsettes det at denne modellen kan videreføres. Hvis det har oppstått endringer i forutsetningene, skal det eksplisitt fremgå hva som må utføres og omfanget av dette arbeidet, og avklares med oppdragsgiver. * Beregningsoppløsning __skal__ være 5x5m eller bedre. Hvis beregninger fra utredning er av dårligere oppløsning kan oppdragsgiver selv utføre oppdatert beregningsgrunnlag, slik at det ikke løper eksterne omkostninger på dette. * Det skal gjøres en beregningsteknisk vurdering av tiltak mot støy. Dette inkluderer tiltak på kilde og infrastruktur, ikke kun støyskjerming. * For tettbebygde områder skal både hard mark og myk mark defineres, eksempelvis ved bruk av SVV sitt nasjonale kartlag. * Det gjøres en skjønnsmessig vurdering om høyere orden av refleksjoner bør benyttes for å sikre at støyspredning er tilstrekkelig hensyntatt. Dette skal drøftes og fremgå av fagrapporten. * Beregninger av fasadepunkter skal utføres, og bygningsinformasjon (adresse, bygningsnr, bygningstype, tatt-i-bruk dato hvis kjent) og støynivå på fasadene skal fremstilles tabellarisk i fagrapporten. * En prediksjonsmodell for vibrasjoner kan utarbeides basert på anbefalinger fra tidligere utredninger eller basert på faglig argumentasjon. Valg av parametere brukt til denne predikasjonen skal fremgå i fagrapporten. Kilder: Temanord:1996 – Nordisk beregningsmetode for jernbanestøy\\ Nordisk beregningsmetode for industristøy\\ Retningslinje t-1442 for behandling av støy i arealplanlegging\\ Veileder M-128 til retningslinje t-1442 for behandling av støy i arealplanlegging\\ Konsekvensutredning utarbeides der dette kreves i medhold av forskrift om konsekvensutredninger for planer etter plan og bygningsloven. Dersom bebyggelse er berørt skal miljøtema støy beskrives i KU-dokument i samsvar med metodikk i håndbok V712 konsekvensanalyser. I tilfeller der KU krav etter forskriften ikke utløses, skal det gjøres en kvalitativ vurdering av konsekvenser for miljøtema støy. Miljøprogram skal utarbeides i samsvar med mal fra Bane NOR. Hvis bebyggelse er berørt skal det fastsettes mål og krav for støy i miljøprogram. Avklares nærmere med Bane Nor. ===== Eksempler på utførelse ===== Her kommer etter hvert en samling av tidligere utførte leveranser med hensikt å gi praktiske råd og veiledninger. Gi gjerne tilbakemelding om du har et eksempel vi kan legge ut som en god løsning. ===== Versjonshistorikk ===== Hovedendringer er utført ved revisjoner. Mindre endringer kan utføres ved en underrevisjon. Retting av feil og små endringer er ikke vist, men de fremkommer i Endringshistorikk. De store endringene veilederen har gjennomgått er dokumentert her: * [[https://proing.banenor.no/wiki/fag/ytre_miljo/hovedplan/stoy?rev=1551191212|Versjon 3]]. Oppdateringer med felles prosessider. Gjeldende fra 01.03.2019 * [[https://proing.opm.jbv.no/wiki/fag/ytre_miljo/hovedplan/stoy?rev=1545908472|Versjon 2]]. Oppdatering etter høringsperiode. Gjeldende fra 01.09.2017 * [[fag:ytre_miljo:hovedplan:stoy:v1|Versjon 1]]. Opprettet side. Gjeldende fra 01.05.2017